AFIR w Polsce: nowe wymagania dla stacji ładowania i zmiany w prawie

Jakie wymagania AFIR dotyczą stacji ładowania przy trasach w Polsce?

Jednym z wyzwań jest budowa infrastruktury o wysokiej mocy wzdłuż korytarzy TEN-T. Wskazane w dyskusji o AFIR moce stacji wynoszą od 1,4 do 3,6 MW. Dla operatorów oznacza to konieczność znalezienia odpowiednich lokalizacji i doprowadzenia zasilania, często do miejsc obsługi podróżnych oddalonych od istniejącej sieci wysokiego napięcia.

Skalę zadania pokazują dane przedstawione przez GDDKiA: na 430 MOP-ach działa 148 stacji ładowania, ale większość stanowią punkty o mocy do 22 kW. Na sieci 5,5 tys. km dróg ekspresowych i autostrad jest pięć stacji ultraszybkich. Sama obecność ładowarki na MOP-ie nie oznacza więc, że kierowca szybko uzupełni energię przed dalszą podróżą.

Co utrudnia budowę szybkich ładowarek przy autostradach?

Operatorzy wskazują na koszty inwestycji, dostępność działek i długie procedury przyłączeniowe. Rafał Rupar z GreenWay Polska ocenia, że odmowy wydania warunków przyłączenia dotyczą blisko 50 proc. przypadków. Zwraca też uwagę, że proponowane niekiedy parametry przyłącza mogą być nie do przyjęcia z biznesowego punktu widzenia.

GDDKiA umożliwiła lokalizowanie sieci energetycznych i przyłączy bezpośrednio w pasie drogowym, co ma ułatwiać zasilanie MOP-ów. Zmienia również umowy dzierżawy: gdy dotychczasowy dzierżawca nie deklaruje budowy ładowarek, teren może zostać wyłączony z jego umowy i udostępniony innym podmiotom w przetargu. Przed wyjazdem nadal warto sprawdzić mapę ładowarek i moc wybranego punktu, zamiast zakładać, że każdy MOP oferuje szybkie ładowanie.

Kiedy zmienią się przepisy dotyczące ładowania w blokach?

Projekt nowelizacji krajowych przepisów jest przygotowywany, ale nie został jeszcze oficjalnie zaprezentowany. Ministerstwo Energii zapowiada uporządkowanie definicji oraz uproszczenie procedury instalowania punktów ładowania w budynkach wielorodzinnych. Zapowiadane rozwiązanie ma pozwolić mieszkańcom samodzielnie zlecić ekspertyzę techniczną, jeśli zarząd wspólnoty pozostaje bezczynny; resort chce też, by jedna ekspertyza mogła obejmować cały budynek.

To kierunek zmian, a nie uprawnienie, z którego można już korzystać na podstawie zapowiadanej nowelizacji. Dla mieszkańców bloku istotne będzie ostateczne brzmienie przepisów po przedstawieniu projektu i zakończeniu prac legislacyjnych.

Czy zmienią się badania techniczne małych ładowarek?

Urząd Dozoru Technicznego proponuje odstąpienie od obowiązkowych badań nieogólnodostępnych stacji o mocy do 11 kW oraz zmianę opłat, która ma ograniczyć koszty eksploatacji najmniejszych punktów. Jednocześnie UDT postuluje okresowe badania punktów w przestrzeni publicznej co trzy lata, ze względu na starzenie się urządzeń.

Obie propozycje są elementem prac nad zmianami przepisów. Nie należy traktować ich jako zasad już obowiązujących przy montażu prywatnej ładowarki ani przy eksploatacji punktu publicznego.

Co to oznacza dla kierowców?

AFIR wyznacza kierunek rozbudowy infrastruktury, ale zapowiedzi krajowej nowelizacji nie przekładają się jeszcze na nowy cennik ani konkretną datę uruchomienia stacji na wybranym MOP-ie. W planowaniu podróży liczy się to, jakie punkty działają na trasie i jaką oferują moc.

• Przed wyjazdem sprawdź lokalizację i parametry stacji ładowania w Polsce, szczególnie przy planowanym postoju na MOP-ie.
• Jeśli chcesz zamontować punkt w bloku, śledź ostateczny kształt przepisów dotyczących ekspertyzy technicznej i działania zarządu wspólnoty.
• Nie zakładaj zmiany kosztu sesji z powodu samej nowelizacji; cenę sprawdź w indeksie kosztów ładowania przed rozpoczęciem ładowania.