NCHARGE / NARZĘDZIA
Dekoder VIN, historia w bazach, stan baterii, gwarancja i checklista oględzin na telefon — wszystko, co warto sprawdzić przed zakupem używanej Tesli Model 3, Y, S i X.
VIN znajdziesz w ogłoszeniu, w dowodzie rejestracyjnym (pole E), na szybie przy lewym słupku i na ekranie auta: Sterowanie → Oprogramowanie. Dekodujemy w przeglądarce — numer nie trafia na nasz serwer. Dla aut z USA sprawdzamy go dodatkowo w bezpłatnym dekoderze NHTSA.
Ustaw na ekranie wyświetlanie zasięgu w km (nie w %). Najlepiej odczyt przy 90–100% — przy niskim naładowaniu wynik jest mniej pewny. Zasięg fabryczny sprawdź dla dokładnej wersji i rocznika, np. w EV Database. To szybki szacunek: Tesla przelicza zasięg z pojemności, ale różni się między wersjami oprogramowania.
Typowe zużycie: według Tesli Model 3/Y tracą ok. 15%, a S/X ok. 12% po 320 tys. km; według Aviloo mediana to 87–94% po 150 tys. km. Wbudowany test baterii (Sterowanie → Serwis → Stan baterii) trwa do kilkunastu godzin i po aktualizacji 2025.26 zniknął z części aut — na oględzinach poproś o poprzedni wynik.
Bateria i napęd: 8 lat, gwarantowane minimum 70% pojemności; pozostała gwarancja przechodzi na kupującego. Gwarancja nie obejmuje aut z tytułem salvage ani szkód od zalania. Tesla certyfikowana z salonu dostaje dodatkowo 1 rok / 20 000 km.
Ok. 2 h z jazdą próbną. Przy każdym punkcie: OK, ? (do wyjaśnienia) albo ✗ (problem). Zaznaczenia zapisują się w telefonie osobno dla każdego VIN — wpisz VIN powyżej, żeby porównywać kilka aut.
0/39 sprawdzonych
VIN z ogłoszenia zgadza się z opisem (model, napęd, rok, fabryka)
Użyj dekodera powyżej. Inny napęd albo rok niż w ogłoszeniu to pierwszy sygnał ostrzegawczy.
Historia Pojazdu: przebiegi rosną, OC i przegląd ważne, bez ostrzeżeń z zagranicy
Dane zagraniczne bywają ubogie — brak ostrzeżeń nie wyklucza szkody w USA.
Płatny raport (autoDNA / carVertical / Carfax) bez szkód, których sprzedający nie ujawnił
!Auto z USA: sprawdzone zdjęcia z aukcji (stat.vin, bidfax, autoastat) i tytuł w NMVTIS
Zalanie albo pożar = rezygnujesz. Brak wyników nie jest dowodem, że auto nie było na aukcji.
Sprzedający przesłał zrzuty z aplikacji Tesla → Serwis → Historia i faktury
Tesla nie wyda historii nikomu poza właścicielem.
Sprzedający pokazał poprzedni wynik testu baterii albo zgodził się na pomiar Scan My Tesla
Właściciel w dowodzie (C.1) = sprzedający; brak leasingu i zastawu
!VIN identyczny: szyba (lewy dół), naklejka w słupku drzwi kierowcy, ekran Sterowanie → Oprogramowanie, dowód rejestracyjny
Model 3 z Szanghaju ma VIN wybity też pod wykładziną przy prawym przednim fotelu; Model Y z Berlina — na prawym tylnym progu.
!Sprzedający jest właścicielem z dowodu albo ma pełnomocnictwo
Auto sprowadzone: oryginalne dokumenty z kraju pochodzenia i raporty z przeglądów z przebiegiem
Niemcy: Teil I i Teil II (brak Teil II = kredyt lub leasing), raporty TÜV/DEKRA. Belgia: Car-Pass. Francja: HistoVec. Wybierz kraj w dekoderze VIN.
!Auto jest na koncie Tesla sprzedającego i ustaliliście przeniesienie („Usuń lub przenieś własność”)
Po przeniesieniu dodasz auto w aplikacji: Dodaj produkt → VIN + dokument własności.
Dwie karty-klucze, ewentualnie brelok; telefon jako klucz do przeniesienia
Sterowanie → Oprogramowanie: wersja modelu i przebieg zgodne z ogłoszeniem
Dodatkowe informacje o pojeździe: komputer Autopilota (HW2.5 / HW3 / AI4) zgodny z opisem
Kamery AI4 mają czerwonawe szkła.
Ulepszenia: sprawdzone FSD / Rozszerzony Autopilot i czy są przypisane do auta
Subskrypcje kończą się przy zmianie właściciela. Ostateczne potwierdzenie: po przeniesieniu na Twoje konto.
!Brak aktywnych alertów, zwłaszcza izolacji wysokiego napięcia
Brak trwającej „kalibracji kamer”
Kalibracja w używanym aucie = niedawna wymiana szyby lub kamery, często po naprawie powypadkowej.
Suwak ładowania pasuje do baterii z VIN: „50% / 100%” = LFP, „Codziennie / Podróż” = NCA/NCM
Zasięg przy obecnym % naładowania wpisany w kalkulator baterii poniżej
Sterowanie → Serwis → Stan baterii: poprzedni wynik (jeśli ta wersja oprogramowania go pokazuje)
Równe szczeliny między panelami, jednolity odcień, brak lakieru na uszczelkach
Szklany dach i szyby bez pęknięć
Klamki działają (w S/X wysuwane — częsta usterka 2014–2016)
Opony zużyte równo
Nierówne zużycie = geometria albo uszkodzone wahacze.
Tylne kierunkowskazy pomarańczowe (czerwone = auto z USA bez przeróbki świateł)
!Wykładziny suche, bez zapachu stęchlizny
!Brak korozji i osadu na złączach, w gnieździe ładowania i pod podłogą bagażników
!Obudowa baterii od spodu bez wgnieceń i głębokich rys
Ładowanie AC startuje; moc zgodna z wersją
Auto europejskie: do 11 kW (3 fazy). Auto z USA: jedna faza, ok. 7 kW.
!Ładowanie DC (Supercharger lub inna szybka ładowarka) rusza i trzyma moc
Tesla blokuje DC w autach z tytułem salvage. To jedyny pewny test przed zapłatą.
Gniazdo CCS2 (Europa) albo NACS z adapterem i modułem CCS (USA) — sprawdzone w praktyce
Hamowanie odzyskowe działa, bez komunikatu o ograniczeniu mocy
Brak stuków z przedniego zawieszenia na nierównościach (wahacze górne w 3/Y)
Silnik bez wycia i zgrzytania (tzw. milling w starszych Model S)
Ogrzewanie i klimatyzacja działają na maksimum w obie strony (pompa ciepła / octovalve w Model Y)
Autopilot dostępny, kamery bez komunikatów o zasłonięciu lub błędzie
Model S/X: zawieszenie pneumatyczne podnosi i opuszcza auto
Ekran płynny, kamera cofania działa (S/X do 2018: MCU1 — sprawdź wymianę eMMC albo MCU2)
Hamulce równe, tarcze bez mocnej korozji (w Tesli zacisk trzeba serwisować co 2 lata)
IMPORT Z NIEMIEC I UE
IMPORT Z USA
TYPOWE USTERKI
PYTANIA / FAQ
Po samym VIN odczytasz model, napęd, rodzaj baterii, rok i fabrykę — robi to dekoder na tej stronie. Historię szkód i przebiegów dają raporty (autoDNA, carVertical, Carfax) i gov.pl. Rządowa Historia Pojazdu dla auta zarejestrowanego w Polsce wymaga numeru rejestracyjnego i daty pierwszej rejestracji, a w mObywatelu wystarczy VIN i numer rejestracyjny.
Tesle z Szanghaju mają VIN od LRW, z Berlina od XP7. VIN od 5YJ lub 7SA oznacza auto z Fremont albo Austin — takie auta sprzedawano też w Europie (Model S, X i część Model 3 z lat 2019–2020). Rozstrzyga kod zabezpieczeń na 6. pozycji: poduszki kolanowe to specyfikacja północnoamerykańska. Dekoder pokazuje to automatycznie. Do tego: czerwone tylne kierunkowskazy, gniazdo NACS i ładowanie AC tylko na jednej fazie.
Najdokładniej: Scan My Tesla przez OBD (kabel pasujący do modelu + adapter) — porównujesz Nominal Full Pack z pojemnością fabryczną i patrzysz na różnicę napięć ogniw. Wbudowany test baterii (Sterowanie → Serwis) trwa kilkanaście godzin i po aktualizacji 2025.26 zniknął z części aut, więc na oględzinach poproś o poprzedni wynik. Szybka ocena: zasięg przy 100% względem fabrycznego — kalkulator na tej stronie.
W Niemczech nie ma publicznej bazy historii pojazdów — dane z KBA dostaje tylko właściciel. Po VIN kupisz raport carVertical, autoDNA albo Carfax, które korzystają z niemieckich źródeł (szkody z rejestru ubezpieczycieli, dane TÜV i warsztatów). Bezpłatnie sprawdzisz akcje serwisowe. Resztę dają dokumenty: Teil I i Teil II (liczba właścicieli, brak kredytu), raporty TÜV z przebiegiem i historia serwisowa z aplikacji Tesla sprzedającego.
Tak, pozostała gwarancja na baterię i napęd (8 lat, 160–240 tys. km zależnie od wersji, minimum 70% pojemności) przechodzi na nabywcę. Nie dotyczy aut kupionych w USA (gwarancja tylko w regionie zakupu) ani aut po szkodzie z tytułem salvage.
Tesla blokuje szybkie ładowanie autom z amerykańskim lub kanadyjskim tytułem salvage. Odblokowanie wymaga dwóch płatnych inspekcji w serwisie Tesli i nie zawsze się udaje. Dlatego przed zapłatą zawsze przetestuj ładowanie DC.
FSD kupione jednorazowo i przypisane do VIN zwykle zostaje w aucie; subskrypcje wygasają przy zmianie właściciela. Od 2026 r. Tesla sprzedaje FSD w Europie wyłącznie w subskrypcji, a w Polsce FSD Supervised nie jest jeszcze dopuszczone. Pewność daje dopiero ekran Ulepszenia po przeniesieniu auta na Twoje konto.
Nie — serwis Tesli nie wykonuje inspekcji dla osoby, która nie jest właścicielem, i nie wydaje jej historii serwisowej. Poproś sprzedającego o zrzuty z aplikacji, faktury i o wizytę razem, albo skorzystaj z niezależnego warsztatu EV.
Źródła: dokumenty Tesli złożone w NHTSA (budowa VIN), instrukcje serwisowe Tesli, NHTSA (akcje serwisowe), gov.pl (Historia Pojazdu, rejestr zastawów), elektrowoz.pl, teslamotorsclub.com, notateslaapp.com. Stan na wrzesień 2026 r. Dekoder VIN działa w przeglądarce — numer nie trafia na nasz serwer (dla aut z USA sprawdzamy go też w bezpłatnym dekoderze NHTSA).